吉奥：二次创业上下求索路
从2004年3月18日第一辆吉奥汽车下线算起，吉奥踏上汽车道路至今已有五个年头，吉奥的诞生与发展，一直都与危机相伴，但一路走来，吉奥正越走越稳，并开始逐步加速。此次参加上海车展，吉奥是第一次，此前，吉奥曾遭到主办方的婉拒，理由是场地不够。可以说，吉奥的点滴见证，正是中国民营汽车企业艰苦求存、执著发展的缩影。
2003年，全国汽车产量增幅达35.20%，其中轿车增幅高达83.25%，但到了2004年，轿车产量迅速滑落至11.9%，吉奥就是在这样的市场大滑坡中诞生的。时至今日，又遭遇金融危机，吉奥同样面临新的挑战。
吉奥董事长缪雪中接受本报记者采访时表示，未来几年的发展对吉奥至关重要，现阶段可以看成是吉奥二次创业的新起点，机遇与挑战对所有参与者都是公平的，吉奥不求快速扩张，但也不会徘徊止步，应对当前局势的策略是稳步推进。
自主路径选择
与吉利、比亚迪相比，吉奥是后来者;与青年汽车、力帆相比，吉奥涉足乘用车领域又稍早一点，但相同的是迈入汽车业门槛都曾有过一段曲折的经历。
时至今日，吉奥仍然没有涉足轿车领域，缪雪中表示不着急，先把微车、SUV及皮卡做好也是不错的选择，先做好“本分”的事再谋其他也不迟。
吉奥最早涉足的是SUV和皮卡，目前扩张到微车领域，发展路径选择是“两条腿走路”：国内市场和海外市场两条腿走路;微车与SUV、皮卡两条腿走路，核心是坚持自主创新，拓展自主品牌。
缪雪中表示，每个企业都有自己独特的发展模式与道路选择，无所谓对错，关键是稳步发展，保时捷一直坚持走高端细分市场道路，但最终却把“多面手”大众吞并了。
2009年一季度，吉奥汽车产销量分别为1.31万辆和1.29万辆，其中出口5013辆，预计全年能达到6万辆的销售目标。目前，6万辆的规模在业界算是较小的，但随着“星旺”微面及中高端SUV“帅豹”的下线，吉奥扩张开始加速，计划到2012年，实现销售15万辆。
微车“向下探” 锁定二三级市场
1月9日，吉奥微面星旺在山东潍坊正式上市，成为本年度第一款上市的微车，随后1月14日，国家出台《汽车业调整和振兴规划》，安排50亿元对农民购买轻货和微面进行补贴，吉奥也因此成为业界第一个“汽车下乡”直接受益者。
吉奥方面表示，吉奥汽车在第一时间就与国家相关部门签订了“汽车下乡”责任书，星旺借“汽车下乡”东风迅速放量，目前工厂正加班加点生产。
缪雪中表示，星旺研发几年前就已启动，当时并没有想到会有“汽车下乡”政策，看好的是微车市场。目前，微型面包车的市场容量超过了130万辆，而且每年以10%的速度稳步增长。
星旺最大亮点是外观设计与油耗，星旺外观设计突破常规，前脸采用中高档轿车才有的德式大嘴造型，给人以很强的视觉冲击感;其搭载的是1.0L汽油发动机，经济油耗仅为6升。
微面有载货及载客多重功能，而且价格较便宜，在中小城镇等二三级市场更能凸显其性价比。吉奥销售公司总经理陶云德表示，星旺的主打市场虽然是二三级市场，但由于是精品小车，大中城市的销路同样看好。
4月8日，星旺在杭州上市销售，陶云德表示，吉奥微车在杭州的年销量预计在1.5万辆以上。
今年五月底，吉奥微车将全部移师杭州萧山基地生产，该基地年产能为25万辆。
SUV和皮卡“向上走”介入中高端领域
本届上海车展，吉奥共有三部新车参展，除星旺外，另两款是刚下线的新款SUV“帅豹”和双排加长皮卡“柴神”。
吉奥汽车出口占总销量的50%左右，SUV及皮卡是主要的出口产品。
3月18日，吉奥帅豹在山东东营生产基地下线，该车的配置、排放及安全性能都达到了中高端SUV的标准，它标志着吉奥的自主研发能力实现了质的飞跃，也意味着中国自主品牌SUV的发展进入了一个新的阶段。
帅豹外形硬朗动感，最小离地间隙达210mm，最大爬坡度30°，ABS+EBD电子配备及欧Ⅳ排放标准让该车具有较强的竞争实力，目前，帅豹还没有正式上市销售，能否迅速占领市场关键看价格定位。
缪雪中表示，目前国内市场正在逐步回暖，帅豹、柴神等新车的推出，正好契合了这一有利时机，但市场也充满变数，2009年全年中国车市会如何发展现在还很难说，吉奥不敢掉以轻心。
目前，全球汽车业尤其是欧美汽车业的裁员之风愈演愈烈，但吉奥却计划在2009年新招聘2000名员工，或许，逆势上扬的背后，体现的正是国内汽车企业对中国汽车市场未来发展的信心。
来源:中国经济新闻网-中国经济时报