从发现残骸碎片到发现残骸带再到发现残骸面，法航客机失事这一事实已得到确认，但关于法航客机遇难的细节依旧处于各种猜测之中。3日，一些欧洲媒体曝光，在客机神秘失踪前4天，法航曾接到过炸弹恐吓电话。
空中解体说
随着搜寻人员在大西洋上发现越来越多的法航客机残骸，越来越多可供推断的事实浮出水面。最新发现包括，直径20公里的漂浮航空燃油面，一块直径5公里的杂物残骸面和一件长7米的飞机外壳金属片。
截至巴西当地时间3日晚，搜寻人员在大西洋海面发现的残骸漂浮总面积拓展至直径90公里范围，面积之广，令调查人员更多认为客机在空中解体的可能性较大。
路透社援引美国航空专家的话说，如果客机坠入水中后发生断裂，残骸应当以较集中形式浮现。
巴西国防部长内尔松·若宾3日说：“漂浮燃油的存在可以排除飞机发生爆炸或起火的可能性。油的存在证明无火。”
迄今，搜救人员在飞机坠毁海域表面没有发现任何人类生命迹象或乘客遗体。
对此，若宾在3日的新闻发布会上说：“人会下沉，同时，你们也都知道这一带存在什么问题。”虽然若宾没有明说，但路透社报道解释说，这一海域鲨鱼出没频率较高。
从溺水到浮出水面可能需要几天时间，若宾补充说。
空中爆炸说
不过，对于空中没有发生爆炸的说法现仅为推断。英国《每日邮报》4日报道。早在失事前4天，法国航空公司曾接到一个恐吓电话，称客机上有炸弹。
“炸弹恐吓针对的是一架从阿根廷布宜诺斯艾利斯飞往法国巴黎的法航班机，”报道说。
失踪客机5月31日从巴西里约热内卢起飞，目的地同样为巴黎，1日凌晨失去联系。
“虽然那架(从布宜诺斯艾利斯飞往巴黎的)客机于5月27日平安抵达巴黎，但这很难不让人产生联想，”报道说。
不过，《每日邮报》援引的专家观点认为，447航班客机确实在空中解体，但正因为其内部发生了爆炸，才导致残骸散落在相当大的范围内。
“爆炸导致机舱瞬间失压，飞机信息系统在损毁的最后瞬间自动发送最后一条信息：电力短路、机舱失压，”《每日邮报》说。
最后留遗言
法航447航班客机在起飞后4小时左右由飞行员发出一条进入乱流区的人工信息，15分钟后由客机自动发送出电力短路和机舱失压的最后信息，此后飞机再无音讯。而在这15分钟里，客机自动发出10条以上信息，这些最后留言成为调查人员分析事故的重要凭证。
《每日邮报》借助法航不愿公开姓名的内部知情人员披露了这10多条最后留言的内容。
起飞后4小时，飞行员人工发出的信息是：正在黑暗的、充满雷电的云层中穿行。卫星数据显示，迎面风力达每小时100英里(160公里)。
起飞后4小时10分钟时，客机信息系统开始不断发送自动信息，按顺序分别为：自动导航系统失效；飞行控制系统被迫切换备用供电系统；平衡控制系统损坏。
起飞后4小时13分钟时，客机信息系统陆续发出信息：速度仪失效；海拔仪失效；方向仪失效；飞行控制系统电力供应故障；机翼扰流器故障。
起飞后4小时14分钟时发送最后一条信息：电力中断；机舱失压。
报道说，从机舱突然失压判断，最后一条信息发出之时有两种可能，要么飞机已经坠入海中，要么发生突然事件导致舱内失压。
空中撞机说
《每日邮报》以一些英国航空专家的观点报道，依照法航447航班客机最后的留言分析，客机似乎很像是出现了被其他飞机撞击的情况。
由于没有其他飞机报失，报道认为，有两种飞机即便报失也不便公开，一是军用侦察机，也就是间谍机，另外一种是南美贩毒集团的小飞机。
法航退休飞行员塞德里克·马尼耶说：“什么可能都会发生。也许是与另一架飞机发生相撞，也许是一架军用机，也许是一架贩毒机，这两种情况下，都不会有人公开挂失。”
此外，法航一名不愿公开姓名的资深飞行员在接受《每日邮报》采访时说，他坚决认为雷击等天气因素不是空难的直接原因。
“我为法国航空公司驾驶这类型号的飞机已经10多年了，天气导致电力中断在我看来几乎是不可能的事情。空客A330客机上拥有5套电力系统，它们不可能同时失效。”
报道援引这名资深飞行员的判断说：“机长来不及发送任何求救信号，只有炸弹爆炸是唯一符合逻辑的理由。”(凌朔)