港珠澳大桥示意图

世界最长跨海大桥———港珠澳大桥珠澳口岸人工岛昨天动工，这标志着大桥如约在年内开建。这座我国里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海大桥，昨天被国家发改委副主任张晓强称为我国继续三峡工程、西气东输、南水北调、青藏铁路、京沪高铁等重大工程之后，又一项举世瞩目的工程。
昨天动工仪式后，工作船即刻开始工作，不过却不是投砂填海，而是从海底挖斗除泥。参与珠澳口岸人工岛设计和建设的中交四航局总工程师吕卫清接受南方日报记者专访时介绍，珠澳口岸人工岛部分海底处，有约10米厚的淤泥层，里面含有大量水分，这种软的地基层必须处理，用中细砂和中粗砂取而代之，才能获得稳固的地基。
人工岛防浪墙高达1.3米
吕卫清透露，珠澳口岸人工岛造好后，为了防止台风和巨浪“入侵”，人工岛四周将设1.3米高的防浪墙，这个高度正好可以让驾车环岛的游客在车里欣赏岛海桥交融的景色。届时车友驾车沿着大约6公里长的环岛公路，就能游览这座中国最大的人造岛。
珠澳口岸人工岛计划在三年内造成。届时总面积约210万平方米，其中珠海口岸区107万余平方米，澳门口岸区71万余平方米，另有大桥管理区占地28万余平方米。珠海一侧到人工岛的桥梁约长3公里，并设有人行道和观光点，这也意味着除了供车辆通行的车道以外，内地游客也可以由人行道步行抵达人工岛，通过澳门关口，再步行数百米长的引桥，抵达澳门主岛。
此前有关人士担心珠澳口岸人工岛会否影响珠江泄洪排洪，这位专家表示，人工岛的设计已将阻水面尽量降低，有关专项研究显示人工岛对泄洪排洪的影响在毫米级。
桥隧主体工程明年开建
继珠澳口岸人工岛昨天率先动工后，有关专家介绍，港珠澳大桥的桥隧主体工程初步设计工作接近尾声，明年上半年开始招标，预计明年底前将开工建设。
粤港澳三地共建的港珠澳大桥主体工程长29.6公里，其中穿越伶仃西和铜鼓两条珠江口主航道的一段6.7公里，为隧道；其余22.9公里路段为桥梁。港珠澳大桥的主要设计师之一、中交公路规划设计院副院长孟凡超介绍，桥梁段将有三座跨越航道的通航桥：距离海面约高45米的青州航道桥主跨458米，能通行万吨级船舶；距离海面约25米的江海直达船航道桥能通航5000吨级船舶；而距离海面约40米的九洲航道桥能通行万吨级船舶。
■收费标准 私家车过桥或收150元
收费方案有三种，通车前三个月才能定夺
此前，大桥工程可行性报告提供了三个选择收费方案，其中两个方案的私家车、旅游巴收费均分别为150元、450元。但在这两个方案中，货车收费则差额很大，其中一种方案的货柜车、普通货车收费分别为330元、225元，而另一种方案收费则为115元、60元。三个方案中得到较多支持的是小轿车收费150元、旅游巴士收费450元、货柜车收费115元、货车收费60元。
有关负责人表示，大桥的最终收费方案存在变数，按照目前政策规定，最终的收费定案须在通车前三个月才能最后确定并向外公布。
香港特别行政区行政长官曾荫权昨天表示，大桥的落成使珠西地区到香港的车程缩减3小时以内，使澳门到香港的车程缩短20分钟。大桥建成后后，三地政府继续合作，包括尽量降低收费，以增加大桥的使用率，使大桥发挥最大的经济效益。
广东省物流行业协会常务副会长兼秘书长马仁洪接受南方日报记者采访时分析，对于物流行业而言，在大桥开通之后，将面临过境车辆政策放开的问题。他认为，大桥收费年限可以拉长，收费不应过高。此外大桥作为准公共产品，政府在考虑大桥的社会和经济效益时，不仅要考虑收费本身的回报，也要从地价上升、产业融合、税后增加等全盘考量。
■环保施工 修桥还投2亿保护白海豚
白海豚发情期避免大噪音大震动作业
在港珠澳大桥5—6年的建设施工期，不可否认会影响到“海上国宝”中华白海豚的活动，如何将把影响降至最低？孟凡超介绍，在每年4—9月白海豚发情期，施工场地将避免大噪音和大震动，施工船舶的数量也会严格控制，尽量采用大尺度和大重量的构建，减少作业船只的数量，同时也将把一部分原本在海上的制造作业放在陆上进行，组装好后再在海上“搭积木”施工。
“建港珠澳大桥，对于大型海洋生物而言是更好的保护。”孟凡超认为，珠江口南北向和东西向航行的船舶密度很高，每天有四五千艘船通行，珠江口水域的中华白海豚栖息环境因此受到严重干扰。而在桥梁使用后，部分航运交通将转为公路，建桥会有利于白海豚的保护。
据了解，在建设港珠澳大桥中，投入保护中华白海豚的资金达到了1.5亿—2亿元。
■新闻背景 “中国第一桥”之最
港珠澳大桥建设涉及粤港澳三地，多个标准在中国都是首屈一指，建成后将真正堪称“中国第一桥”。
○最长：将要建设的港珠澳大桥建成后将继杭州湾跨海大桥之后，再次登顶世界最长跨海大桥。
○最长寿最坚固：港珠澳大桥的设计使用寿命是120年，建成后将是国内最长寿最坚固的跨海大桥，能抵抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击等要求。
○最长：6.7公里的海中隧道建成后，将成为世界上最长的沉管隧道。
○最难：大桥穿越珠江口主航道，海中隧道长度长，埋深较深，隧道人工岛离海岸远，地质条件差，隧道如何与人工岛衔接的技术具有世界级难度。（记者 景小华 刘可英 实习生 杨鸽）
来源：南方日报