墨菲定律是美国爱德华兹空军基地的上尉工程师——Edward A. Murphy作出的著名论断，亦称莫非定律、墨菲定理，是西方世界常用的俚语。
其原句是说如果有两种或两种以上的方式去做某件事情，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定有人会做出这种选择。
墨菲定律主就死说，如果事情有变坏的可能，不管这种可能性有多小，它总会发生。也可以说该出错的总会出错。
干式DSG的缺陷：
本次我们把矛头指向问题最多的干式DSG，老疤我自己也有一台搭载干式DSG的车型，并且服役至今，关于干式DSG五花八门的故障，老疤并没有遇到过，但身边确实有人中招，也缴了高昂的学费。
墨菲定律系列之：可怕的DSG缺陷！
我没遇到过网上五花八门的故障并不代表我的DSG没问题，老疤认为所有的干式DSG都会存在一类故障——那就是干式DSG在二档低速度猛给油的情况下会出现抖动。这个问题所有的车都会出现，尤其在爬坡，方向盘打死的情况下更普遍。
这是因为离合片上的金属十字挂件表面磨损，同时干式DSG在二档时猛给油造成扭矩过大，发动机离合片带不动传动离合片而出现的打滑现象。传统的离合片接触是液压离合，虽然也会造成过载，但是柔性接触，不会造成抖动，只有干式DSG是金属十字挂件离合，硬接触。
在所有DSG问题中，低速抖动可以说占到95%以上。严格的说，并不属于DSG问题，是DSG和传动系统的连接部位。这就好比开着一台MT车型总是拖挡，而且没有半联动的一样。
这种问题是否会造成后续其他问题暂未知，但这种问题是极度影响驾驶心情的。4S店给出的根本解决方法是重新刷下DSG控制芯片，更改程序，让车慢提二档，但过一段时间后，车辆仍然会提前升档造成抖动。
该出错的总会出错！
DSG给人的感觉是完美，是颠覆的，是没有缺陷的，更多的挡位，更高的效率，然而现实却是“打脸”的。
德国工程学会曾经对干式DSG有过评估，认为干式DSG设计上有缺陷。其中最容易产生的问题就是低速状态下，换挡不流畅，引起发热并产生顿挫感。
大众很难找解决方式。大众对国内DSG事件是这样通报的：“DSG在德国等其他地方，已经是成熟的技术，在中国发生问题，主要是国内驾驶习惯，城市交通拥堵造成的，原因是这些特定的交通现状在芯片设计时未考虑在内，所以电脑芯片重置以后就没有问题了，没有必要进行召回。”
就是这种在大家眼中无限严谨的德国人，做出很不负责的事情——那就是本身有缺陷的产品，在更容易暴露缺陷的国家大面积生产了。
“软件升级的效果不明显”，一汽大众一家4S店维修站负责人曾表示，虽然一些原来有问题的车，软件升级后有所好转，但也有一些本来没有问题的汽车，在升级以后反而出了问题。而且并不像德国人说的，干式DSG只是在国内发生故障，在其它国家，同样出现了很多DSG的问题。
如果要彻底解决问题，只能更换变速箱，但更换变速箱先不谈成本问题，变速箱与车之间还存在是否匹配的问题，即便把德国制造的变速箱换上去，也不一定能够匹配。在目前被舆论和质检总局的双重夹击下，大众也只能采取缓兵之计——以召回的名义维修。
如何避免问题恶化：
虽然是该出错的总会出错，但如果了解到干式DSG出故障的原因，就可以尽可能的避免它爆发出其它更多问题。
在D挡的模式下，干式DSG会很快的D1升D2，这就意味着低速高挡——拖挡，尤其在拥堵路况时，抖动发生的概率更加频繁。接下来说说老疤关于干式DSG的一些使用经验:
起步缓给油，由于抖动多发生在D1换D2，所以起步阶段尽量温柔，等速度起来后再肆无忌惮的踩油门。15km/h是一个“坎儿”，老疤发现，在用手动模式的时候，15km/h前是无法升到2挡的，但自动模式的时候就可以，而且如果速度低于15km/h在D2给油，车必抖动。
拥堵情况下使用手动模式，北京的路况可以说是干式DSG的恶魔，频繁的堵车，频繁的1-2挡切换，摧残着本就不稳定的干式DSG，所以在频繁堵车的情况下，尽量用手动模式，虽然会更费油，但为了避免抖动，也只能这样了。
定期重置DSG，这就需要车友们有一定的动手能力了，其实并不难，只需要在网上购买一根5053线，用笔记本电脑就连接OBD进入总线，按照网络上的教程就可以重置DSG电脑了。
